印度又搞大动作？联手法国砸70亿美金，5代机航发能成吗？

在军事科技领域，印度向来是“不甘寂寞”的主儿。这边刚交付了8架LCA MK1A型战斗机，其中6架还处于“无发动机可用”的尴尬境地，那边就又马不停蹄地开启了新一代航空发动机的研制大计。据《印度时报》8月25日报道，印度国防研究与发展组织（DRDO）正准备向印度内阁安全委员会提交申请，打算和法国赛峰集团在航空发动机研发方面展开深度合作。

据说，DRDO和赛峰集团计划联合研发一款最大加力推力达120千牛级别的航空发动机，这款发动机将用于印度的AMCA第五代隐身战斗机。整个研制项目的经费预计超过70亿美元，具体细节虽还不明晰，但印度国防部长辛格已经证实了这一消息。

说起印度国产航空发动机，就不得不提那个大名鼎鼎却命运多舛的“Kaveri”（卡佛里）航空发动机。上世纪八十年代，DRDO燃气涡轮研究分部启动了GTX - 35VS“Kaveri”航空发动机项目，这是一款预定用于配套“光辉”战斗机的第三代中等推力航空发动机。当年，它就像LCA和我们的歼 - 10常被放在一起对比一样，Kaveri发动机也经常和我国研制的“太行”发动机成为对标对象，尽管一个是中推，一个是大推，研制难度不在一个量级。

不过，Kaveri发动机当年设定的指标可不低。它整体结构采用三级低压段、六级高压段，还有一级高压涡轮和一级低压涡轮，总体设计还算不错。预定发动机台架军推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47，使用空气流量78千克/秒，涵道比0.16，增压比22.75，还配备了KADECU的FADEC电调模块。这套系统性能和美国GE的F - 404型航空发动机相比也不逊色。要是印度真能在上世纪八九十年代把Kaveri发动机搞出来，那还真得对他们刮目相看，毕竟当时我们自己的航空发动机发展也不尽如人意。

但现实总是残酷的，Kaveri型航空发动机不出意外地“掉链子”了。项目于1986年启动，1989年完成项目论证和预研进入验证机和核心机研制阶段，可直到1995年，核心机Kabini才点火成功。1996年开始匹配低压段制造原型机，1998年制造了5台原型机。此时距离项目启动已经过去12年，Kaveri发动机连个雏形都没出来，进度严重滞后，根本跟不上LCA战斗机的研制步伐。无奈之下，LCA只能紧急向美国GE公司求助，购买F - 404系列航空发动机，LCA原型机才得以用这款中等推力涡扇发动机完成首飞。

从1996年起，Kaveri发动机进入研制爬坡阶段，各种问题接踵而至。先是涡轮叶片性能不达标，不得不从法国斯奈克玛购买气冷涡扇发动机叶片。2004年6月，Kaveri发动机被送到俄罗斯，挂在伊尔 - 76试验机上进行高空台飞行测试，结果性能不达标，只能反复修改设计。

到了2006年，Kaveri发动机已经研发了20多年，印度不得不邀请法国斯奈克玛公司参与改进，重点解决发动机超重和推力指标不达标的问题，还打算后续与法国组建联合发动机生产公司，等Kaveri发动机研制成功后共同生产。到2010年6月，印度DRDO旗下的燃气涡轮研究院（GTRE）和斯奈克玛联合研制的GTX - 35VS“Kaveri”，已经制造出8台原型机，累计飞行测试超过2000小时，核心机还在“阵风”战斗机上进行了试飞。

2010年，Kaveri发动机再次被送到俄罗斯进行新一轮试飞，表现比2004年有所提升，但依然无法达到目标，在6个关键控制性指标上只能完成2个。连斯奈克玛公司都无力回天，2013年1月，GTRE只能终止与斯奈克玛的合作。2014年，印度认为Kaveri发动机研制陷入死胡同，打算中止项目。2016年，印度中型战斗机项目打算引进“阵风”战斗机，其配备的M88 - 2发动机让印度人又燃起了希望，打算用M88的技术改进“Kaveri”，但项目极度拖延，从2021年到现在，时不时就有Kaveri发动机研制重启的消息传出。

如今，印度又宣称要研制120千牛级别的航空发动机，还找上了法国赛峰集团。要知道，赛峰其实就是斯奈克玛（SNECMA）重组后的企业，SNECMA是赛峰的核心部门，所以从组织关系上来说，赛峰就是斯奈克玛。现在赛峰和印度再次合作研制航空发动机，其实就是重续前缘，把2014年终止的合作又捡了起来。

当年双方合作得并不愉快，如今法国却愿意重新和印度合作，或许是在5·7空战之后，为了拉住印度这个大客户，法国不得不放下身段。毕竟最近印度又提出要购买100架以上“阵风”战斗机，估计双方私底下有不少“交易”。

而对于这款120千牛级别的发动机，有观点认为它很可能是Kaveri发动机的技术改进型。2004年，Kaveri发动机在俄罗斯上高空台时测得台架推力85千牛，和F - 404差不多甚至还略胜一筹。以法国还在搞M88 - 2发动机增推型号的情况看，印度或许想借鉴这种思路，给Kaveri发动机也搞个增推型，把最大加力推力提升到120千牛一级。对于一台第三代中推来说，达到这个性能似乎并非难事，这可能就是印度所谓的120千牛级别航空发动机的研发真相，绕来绕去还是回到了Kaveri发动机上。

只是，印度花了40年都没把Kaveri发动机搞出来，即便有法国人“手把手”指导都没成功。现在却想重新开启120千牛级别第四代中推的研发，能有什么好结果呢？大概率又是竹篮打水一场空，只能让人看个笑话罢了。